PCauto编辑回首2005年车市

　　韦熙宇：

　　要说到05年的车市，总体趋势还是很令人欣喜的。总体车价虽然还有点虚高，但是在激烈的市场竞争下，整体价格已逐渐趋于合理，普通家庭“以车代步”的梦想已不再遥远。10万以下的新车型越来越多，性价比也不断提高。今年，也可谓是民族品牌扬眉吐气的一年，从出口数量的不断增加，到远赴海外参加大型国际车展，民族品牌的优异表现无疑成了05年车市的一大亮点，也树立了自主研发的新标杆。无数事实已经验证了，发展才是硬道理，“忽悠”消费者是没有好果子吃的。只有尊重消费者，才能获得市场的尊重。

　　范涛：

　　2005年的车市过去的好快，仔细的回味，好像2005的上半年更加精彩，涨价、限价还真让人好好的长了见识，而到了2005年底，北京执行国III 排放的政策又着实让北京市场乱了一下，个别国II车型还敢涨价销售，真是不明白到底什么样的车是老大。其实2005年的北京市场还是遵循了以往的规律，即上半年价格坚挺，下半年开始降价，到年底出现价格最低谷，作为PCauto，我们还会一如既往的关注车市，并且更多地把我们的内容渗透到每一个爱车人的生活中，总之请继续关注并期待我们在2006的表现吧！

　　赵锋：

　　2005年是中国车市持续快速发展的一年，新的车型、新的价格策略的加入给车市带来了一些新气象，而消费趋于理性、竞争趋向细分等现象则是车市成熟的标志。

　　车型方面，宝马新3系、福克斯、新奥迪、比亚迪F3、锐志等等都引起了车市的不少关注；政策方面，关于排量和排放的争论从未停止，近期终于推出一个取消限制小排量的政策，但或许这仅仅是排量之争的一个新开始；价格方面，尽管降价的事件层出不穷，总体价格体系也是相应地下滑了一些，但一年数千这样的降幅完全可以用市场变动来解释，消费者希望的自厂商而起的“价格革命”尚未到来。

　　总的来看，2005年的车市发生了一些值得欣喜的变化和成长，同时也有一些亟待改善的地方，回首2005使得我对2006有了更多的期待，期待着消费者希冀的众多热点能得到逐步的解决，也期待中国车市能继续地保持良性发展。

　　林国坚（Kent）：厂商得意 消费者失意

　　经历了惨烈的2004年之后，消费者期待更为惨烈的2005年，期待更为惨烈的价格战。然而，等待的结果是失望。2005车，各大汽车厂家都刻意回避价格战，很有默契地维系着原有的车价体系，即便是来势汹汹的丰田锐志，最后也只是雷声大雨点小，并未打破平衡。不少持币的消费者从年头等到年底，却发现车价还不如去年低，犹豫之间2006年到来了，车价悄然回涨，进入一个新的循环。

　　在这场博弈中，最终胜利的是汽车厂家和经销商们，虽然今年车价波动不大，但是销量却比去年有了不小的提高。2003年的井喷引发2004年的盲目，2004年的惨烈又引发2005年的冷静，当各大厂家尝到甜头后，2006车市会更为冷静。2006年，将是没有惊喜的一年。

　　赵琅莉：

　　05年过去了，迎来了新的一年。做为汽车行业圈子的一份子，希望中国这个呈高速增长的汽车市场能越来越理性的发展，消费者的购车心理也愈来愈成熟。至03年汽车市场出现井喷以来，而后的两年里都归为平缓的发展，不再会出现一台车加价8万卖出的情况，取代的则是各大品牌、各大 车型不断的调整价格，缩减利润，商家在消费者的“牟取暴利”骂声中不断的调整销售方案，同时也增加自己的品牌竞争力。编者也在此也想对中国民主品牌声：迎接挑战是唯一的出路。最后 还是能看到中国人能够争抢的购买自己国家开发研究的汽车。

　　黎伯

　　看着2005年从厂家的降价声中降临，看着2005年从经销商的叫卖声中远去，而在这期间，经销商和厂家争夺话语权有之，新入行的经销商有之，离开汽车行业的经销商有之，新成立的汽车企业有之，离开汽车行业的企业也有之，车厂也有悲欢离合，车主也有嘻怒笑骂。国家要建设和谐社会，车界也要建设和谐车市，车市不能大起大落，经过2004年的“硬着陆”后，2005年车市更趋向平稳，往“成熟”方向发展。而2005年的车市发展情况，就已经实现了稳定发展。在过去一年，业界在反思过去，消费者更理性消费，管理部门颁布新政策进行宏观调控，厂家调整营销策略，车市似乎正往更加和谐和务实的方向前进。

　　小向：

　　回顾2005年的车市可谓是波涛一片，为什么这么说呢？我很现实的说整体车市如04年一样，并没有见到大的起色，各大厂家和经销商都还在一个调整期，各个品牌之间主要打的还是价格战。这其中最让人感到意外的就是中高级别的战争，雅阁降了，降的还不小，随着天籁也跟着降价，在如果的情况下君威和蒙迪欧、帕萨特系列不得不再次加大自己的优惠幅度，一度有过17万买君威、蒙迪欧、帕萨特的现象，这里还不得不提一提锐志的上市，可以说锐志出乎预料的价格打乱了中高级车的格局，也让我们看到了丰田后发制人的力量。在中级车市最让人牵挂的就是福克斯的上市，从5月一直拖到9月份，掉着全国上市客户和媒体的胃口，人们甚至开始有些不耐烦，可是当其真正上市之后收到的效果还是不错的，长安福特终于靠福克斯火了一把。也可以这么说福克斯的上市打乱了中级车原有的格局，让原来的韩国车一下不好买了！

　　2006年的国内车市依然让人琢磨不透，欲至后事如何？让我们拭目以待吧！

　　陆文汉：05年的车市 我们一起走过

　　即将作别05年，回首这一年来的车市变迁，PCAUTO的车市文章完整得勾勒出了这一变迁曲 线，也记录了其中的各大事件和车市变革。可以看到，05年作为一个中国车市从井喷走向理性的关键性承接作用的一年，已圆满完成了这一从量变到质变的过程。从厂家的角度看市场，得出了只能善待中国消费者，改进机制、以市场为主导，才能在中国这块新兴的汽车热土上一往直前。从消费者角度看，在目前这个车型空间丰富的时代，消费者也正处在从能买车到买好车的转变中。

　　石城：

　　05年过去了，大部分厂商的销售量稳中有涨，整个市场走势与往年相比并无太大变化，一轮轮的价格大战，在节前和年底如期而至。唯有年终国III标准出台时，部分商家才因为一时无车可卖暂时乱了一下阵脚。纵观05年车市，确实给了我们不小的惊喜，无论是经济车型，还是中高档车型，在价格上与寻常百姓的距离已经越来越近了。与此同时，消费者的购车观念也愈发趋向成熟，求大、单纯看重价格不再是人们购车时的主要追求，数年前某品牌洗衣粉的一句广告语“只卖对的，不选贵的”，如今用在购车者的身上在合适不过了。05年这些喜人的变化，也让我们对06年有着更大的期待。

　　张杰：

　　05年上市的新车达到了八十多辆，平均一星期就可以摊上一辆车，虽然上市是数量多，但是其中有许多都属于变化不多的改款车型，这也让不少消费者对新车越来越麻木，没有了往日的激情，新车也在短时间里有了价格上的优惠。中国的汽车市场在油价不断上涨的催化中悄然生变，小型车节能的优点再次被提起，元旦刚过六部委要求撤消“限小”的文件就已下达，日益拥堵的交通和中国人的汽车梦到底先解决谁？恐怕０６年的车市会围绕这一问题展开新的争斗。

　　Bear：

　　不知不觉2005年又这么过去了，中国汽车业在盘点的时候发现今年的成绩还相当不错，很有可能超越日本成为世界第二大汽车市场，实在是值得关注一下，但是在关注的背后，还是很多值得我们反思：陆风车欧洲车碰撞试验、广本的婚礼门事件、广州空前油荒、东风悦达汽车“逼宫”东风集团……它们都先后暴露出中国汽车业在结构、政策、体制及发展方向上存在的一些问题。错并不要紧，更重要的是从这些事件上面得到经验，并迅速改正。

　　回首2005年，降价和新车仍旧是主旋律，在轰轰烈烈的降价潮和新车潮中，中国似乎得到了发展，并嚷嚷要挑战美国世界第一大汽车市场（年1700万辆）。这目标还很遥远，其实也甚无必要。何必要那么躁动的争取第一？踏实的做好自己的本职工作，踏实的生产属于消费者的百姓车？为社会贡献自己的价值这就是最大成功。

　　数字始终是数字，希望2006年汽车业回归冷静，稳步、踏实协调的前进。

　　九霄：

　　每到岁末年关，我们总是要做一些回顾和总结。实际上在一年中的每个月，九霄都能总结出很多东西来，但到了年关的时候，对着显示器反而不知道该如何下手。刚过去的2005年车市发生了多少变化？多少车在降价、多少新车上市，实际上这样的标题和内容已经吸引不了多少读者。只是知道现在可以选择的车比以前多了，媒体们争相评选出的年度车型也比以前多了，于是在这种车市大局势下，如何才能帮助消费者去选到真正适合他们的车，也应该是我们媒体头疼的事情。

　　在2005年中，车不断地进入家庭，进入我们的生活。以往对车纸上谈兵的许许多多车迷们，在不知不觉中已经可以将买车列入自己的生活计划之中。车价暴利减少了，想买车的人更多了，国产品牌发力了，这些就是过去一年的车市带来的变化。一些体制陈旧难以适应变化的厂商正在等待转机、而进入中国不久的品牌们又开始快速上升，今年的车市将会更精彩。

　　什么时候我也能够买一辆适合自己的车？如果你正在问自己这样一个问题，那么希望我们能帮你在新的一年里面完成它。