明晰两个问题 PCauto探访宾利克鲁郡工厂

　　[太平洋汽车网 工厂探访]就在两周前，刚刚结束对宾利汽车总部的探访，而对一个品牌积淀的解读和认识，最直接的方法莫过于对其产品的体验。在试驾欧陆GTC后（详情可以点击这里），我对宾利的认识不再停留在字面意义的“奢华”，而是一种内心深处的共鸣。宾利品牌的理念已经深入人心，但是直到实际去体验，去把玩一番，才能真正体会这一点……

　　品牌解读：豪华、动力、速度合一

　　宾利（Bentley）汽车是由沃尔特·欧文·本特利（1888年–1971年）在1919年7月于英格兰创立。自成立以来，宾利汽车始终坚持着创办人的理想：“把动力和速度的元素，结合优异的组装质量，见证在豪华坐驾之上。”

　　伴随着近一个世纪的发展，宾利陆续推出的Continental GT、Continental Flying Spur、Mulsanne等车系，更早已是量身订作及品味的代名词，且持续替英国皇室生产坐驾，成功结合高雅、细腻的内装氛围与强悍的动力表现，延续着这个品牌的传奇……

　　探访之旅从足球开始聊起

　　在从迪拜转机到曼彻斯特的时候，跟坐在旁边的老外聊天，他很自豪的告诉我他就住在克鲁郡，他的侄子就在宾利里面工作，还是坐办公室的管理人员，那种自豪感溢于言表。（当然，后话就是这哥们虽然住在曼彻斯特，但却是利物浦的死忠，下一场正好是曼联VS利物浦……）

　　宾利在英国的地位非常高，这家汽车品牌也深受英国皇室的青睐。以至英女皇在庆祝登基五十周年时，也指定宾利为她制造一部能尽显皇室气派的御驾，出席一连串登基纪念活动。甚至于宾利更换CEO都需要英国女王的批准。

　　明晰两个问题：为什么这么贵，为什么要这么久

　　克鲁郡，英国中部一个小小城镇，却在汽车制造界闻名遐迩，这里是英国豪华汽车光荣与传统的起源，是速度与奢华的竞逐之地。作为宾利汽车的大本营，克鲁郡至今仍然秉承传统精耕细作的手工装嵌技术，继续将英国造车艺术发扬光大。由于涉及到一些技术方面的问题，厂方对生产线上的拍摄大都比较敏感，但是争取之下，这次克鲁郡工厂完全开放，直接导致笔者的相机不停。我们在工作人员的带领下，游走于克鲁郡工厂。

　　与大产量的汽车生产流水线相比，克鲁郡厂房的生产速度或许难以企及，宾利车都是人工打造，所以车间里极少听到机器轰鸣声。这里说是工厂，更像是手工作坊：从焊接车体、喷涂，组装动力系统及传动系统，缝制内装真皮以及原木加工等，都由工匠们一颗颗螺丝拧上去，一块块真皮座椅仔细缝制，一毫米一毫米地手工校正完成。

　　宾利艺术的线条是历史文化的传承，从早期的R-TYPE（后文会有详细提及）到现在的欧陆GTC，其车身的线条都有其传承的地方，但从侧面看线条基本不变。

　　宾利有一条winningline，根据厂方的人介绍，慕尚的设计经历了6年，而欧陆GTC也花了4年的时间进行设计研发。如此长的开发时间，目的只有一个，就是要将宾利的每一款产品发挥极致。

　　虽然在装配技艺上不同于一般的工厂，但车辆设计过程有相似的地方，不过，宾利的油泥模型不会一直停留在室内。设计师会将模型放置于宾利的秘密花园，特定时间观察自然光下车型投射出的光阴效果，以使车型保持最迷人的曲线。

　　新技术带给百年宾利新的动力

　　平均每辆车要用400多张甲级优质真皮，约合15头牛，每头牛仅用约4平方米的皮子，经过多道工序加工处理，光滑柔软且防水耐磨；所有宾利车身都经过15次喷漆处理，光可鉴人，品质严谨堪称世界汽车生产之冠。宾利车的豪华内饰，是工匠们毕其一生手艺制造出来的，因此，每一台欧陆GT都与其它宾利家族的车型一样为百分百手工打造，需要耗费5至6个月的时间才能制造完成。

　　皮质选择的革新，宾利选用的牛皮来自德国南部以及斯堪的纳维亚半岛。以前工匠们的选择需要用手拉直，肉眼观察皮质上的纹理，再进行裁剪。目前已经完全实现了信息自动化，电脑程序将通过传感器识别皮质纹理，并且将自动根据可用的位置进行切割，得出最完美的皮质。 

　　工人带着荣誉跟自豪用心工作

　　从60分做到80分是很简单的，但是宾利追求的是极致的完美，技术革新可以带来帮助，但是最后还是需要工匠们的努力。

　　与高度机械化的现代汽车生产线相比，宾利的生产线每小时只移动15cm，每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间，且大部分造车流程仍是以手工完成。

　　细节之处体现品牌价值

　　工厂导游特意介绍宾利的木工工艺，从选材到制造，都能体现宾利一丝不苟的生产态度。在木材原料展厅，有各种世界上最名贵的适合轿车使用的木料。

　　宾利的车厢木饰备有胡桃木、鸟眼枫木、橡木及黑木等基本类型。所有木料均经严格挑选，每辆宾利内的仪表板及车厢木饰、无论颜色及花纹都必须一致，再经过工匠精心打磨，令表面光滑如镜，整个制作过程大概需要两个星期。

　　每一片木饰都可以追溯到它所来自的树木，选择以带花纹的进口胡桃木树瘤或者独具纹路的鸟眼枫木为主——这些远远超过了树木本身的价值。

　　令人眩目的皮革包裹方向盘，采用纯手工双线缝制，尽管加工工具看似简陋，但从技师专注的神态可以看出这是一道非常注重技艺的工序，握着这样有灵性的方向盘，可以感受到无比的激情与热忱。

弯角包皮质

　　宾利对机械方面的检测也非常苛刻，发动机每周都会进行一次抽检，检测完毕则直接报废。

　　每台发动机在ready之前都进行22分钟的模拟路况测试，4分钟的基本测试。模拟路况将以电脑控制，模拟在满负荷、上坡、下坡及复杂路段的路况，监测发动机的可靠性。异响？每台车进行shaperio测试，测试工具模拟进行9分钟，保证车上不存在任何的异响。

　　克鲁郡见闻1：宾利汽车的订制过程

　　工厂里面有专门的顾客订车房间，客人在这里如在自己家里，选择车如同自己进行艺术品的选择。各种皮质，木质的选择，各种颜色的喜好，都可以在这里选择。什么，你觉得看单单看样板还不爽，想看看车？可以，这里是克鲁郡，这是宾利！工作人员会直接开5台宾利出来让你直接看车选择。

　　小故事：顾客是上帝，但是有时候顾客的选择会让宾利人比较郁闷。例如，木匠们采用多层工具才完成的极致完美花纹，被顾客选择使用钢琴黑喷涂。

　　克鲁郡见闻2：试乘宾利老爷车

　　克鲁郡宾利工厂的参观之后，厂方出动了两台老爷车提供给我们试乘。注意，只是试乘，这两台老爷车，6000多员工的克鲁郡宾利工厂里面也只有4位资深技师拥有驾驶资格。试乘之后同行们大都选择回酒店娱乐放松。作为一个13年的曼联球迷，作为曾经身披10号球衣的男人，笔者毅然踏上了OLD 的朝圣之旅。

　　本来还想单枪匹马前往，但是咨询酒店前台mm，发现租车从酒店到梦剧场，120英镑来回的出租车，直接吐血……幸好意外发现香港三位同行也在研究朝圣之旅，马上加入，4人梦剧场小队组建完毕。（普通话粤语英语三语凑合精通，在外还是比较轻松愉快……）

　　经过短暂的思考，借助Google地图以及对前台美女的搭讪沟通，我们果断选择了最佳路线。酒店电召出租车到克鲁郡的火车站；坐火车出发到piayyy换乘另外一趟城轨到old，最后步行1500米。与其说这是最佳路线，还不如说这是最经济的路线。英国鼓励民众采用公共交通工具，而且在这些发达国家人力成本都是贵得离谱，所以出租车最贵。而地铁/火车这种成本较低，而且，我们发现单程票跟往返票价居然是一样的……另外，这些轨道交通根本就没人查票，全凭自觉……

　　4款经典老爷车解析

　　1946年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万.艾文登设计的宾利markvi轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年其销售额即达5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型。

　　宾利Mark VI是第一辆采用标准冲压钢车身的宾利车，也是第一辆完全在英国克鲁郡工厂生产的宾利汽车。在当时，还有很多汽车仍旧采用木制车身，而宾利Mark VI的出现掀起了汽车制造史上翻天覆地的变化。

　　R-Type continental

R-Type continental

　　1952年，新的宾利欧陆R-Type continental拥有轻型的铝制车身和更为出色的传动系统，最高时速达到120英里，被公认为当时世界上跑得最快的四座轿车，也是宾利史上最具收藏价值的车型之一，当时很少人会料到，正是这款车使宾利在50多年后走上了非凡的品牌复兴之路——沿用“欧陆”之名至今并承袭了其经典设计。而1957年生产的Continental Flying Spur也正是基于这款R-Type欧陆打造的四门轿车。

　　宾利Speed Six LR 2788

　　展出的这台Speed Six是宾利在1930年为一位客户量身打造的，他是Glen Kidston指挥官。该车采用的Weymann纤维车身采用了多层手工磨砂漆工艺，这种工艺叫做Tole Souple，不过看起来很像金属材质。

 
宾利Speed Six LR 2788

　　Kidston先生第一次开着他的Speed Six准备参加1930年的蒙特卡罗拉力赛。出发的时候是凌晨2点，同行的还有Autocar杂志的一名记者，这名记者说过“这台车的引擎盖长得不可思议”。稍晚的时候，一名拉力赛的官员提醒他，前方离铁路桥不远处的路面有结冰。但是Kidston没有过多理会，径直开了过去，由于路况不好，车辆陷入了困境，前轴此时也已经有所损坏，到达格拉斯哥的时候已经早上11点了，而他的前刹车也挂了。

　　根据Autocar记者所说，Kidston放弃了挑战拉力赛的计划，反之，他打算创造从苏格兰到蒙地卡罗的最高速度记录。事后没有人知道他是否成功创造了记录。不过在1930年晚些时候，他尝到了冠军的滋味——他与Woolf Barnato一起赢得了当年的勒芒比赛，这也是劳斯莱斯车队在7年内的第五次勒芒冠军。

　　S1 Continental Flying Spur

　　宾利在R-TYPE Continental车型成功之后，1955年发布了S系列。

S1 Continental Flying Spur

　　展出的这款车搭载了1958年的一款4.9L直列6缸发动机，融入HK MULLINER的4灯设计，黑色外观以及灰色内饰。并且可以选装自动变速箱以及空调，就算在今天仍然可以为4名乘客提供舒适的驾乘环境——这是宾利的传统，也是他们的核心设计灵感。

　　Blower “Team Car” UU 5872

　　Blower "Team Car" UU5872是在1929年生产的，当时只生产了4辆。说到这款车需要提到一个人名：Henry Birkin Bt。Henry Birkin Bt先生是一个经验丰富的并且有着强烈激情的英国赛车手。宾利的4.5L发动机给了他足够的底气去赢得比赛。

 
Blower “Team Car” UU 5872

　　四台赛车在Welwyn工作车间生产了出来。UU5872是第二台车型。这是一台专门为赛车而生的车型。也是最有价值的宾利车。在1930年的勒芒24小时赛事中，Birkin驾驶着Blower很快接近了领头的奔驰车手Caracciola，在弯道，他用接近120英里时速踩着草地，超越了Caracciola。不过，这台Blower的后胎马上就飞出去了，但是Birkin创造了最快圈速。因为轮胎问题，下一圈他就跌到了第七名。不过，Birkin坚持给奔驰车队压力一直到第82圈。可惜的是Birkin在最后因为气门损坏而退出比赛。

　　后记：尽管本次克鲁郡之旅时间短暂，但是宾利汽车对品牌创立之初的理念的坚持与发扬让我印象深刻。一个品牌的成功，需要时间的积淀，也需要适时的创新。而宾利的每一款车即有对经典的传承也有对经典的发掘创造。如今的宾利已经不是简单的一个豪华品牌，更多的是许多克鲁郡人的一种文化，一种自豪。（文/太平洋汽车网 严峰）