内饰是改款亮点 深入体验2012款帝豪EC7

　　[太平洋汽车网 广州车市] 我觉得自己很幸运，开着一台“三无”车辆在公路游走，没有被JC叔叔逮到（安全行车不能侥幸）；也因为与帝豪EC7的再次相遇，感觉非常亲切。2年前的年度评选，让我和帝豪EC7有过90公里的接触，轻盈的方向手感、稳健的高速表现还有那大气的外观设计让人印象深刻。如今帝豪EC7已经迎来改款，带着些许回忆看看这个老朋友有了那些改变……

　　外观：大气、稳重 不乏时尚元素

　　帝豪EC7较为成熟的外形设计在改款之时也没必要大刀阔斧的修改，所以2012款车型把更多的精力放在了内饰及配置方面的提升。不过，局部调整还是有必要的。

　　首先，还是从客观数据来看看帝豪EC7的表现，毕竟国人对车型的大小还是很看重的。我们挑选了定位相近的2款自主品牌车型和1款合资车型，可以说在车身尺寸方面，帝豪EC7的优势还是很明显的。有了对尺寸的初步印象，我们再细看外观的改变。

　　一辆车有多好看，前脸是挺关键的一个因素。2012款车型保持了老款中庸的设计风格，局部镀铬饰条的运用让整车多了一份时尚之气。另外，整车的钣金工艺已经达到一定高度，接缝非常均匀。

　　带高度可调功能的前大灯经过熏黑处理，这是区分新旧款车型的一大特征。此外，前大灯组还具有自动开启和延时关闭功能，在特定条件给车主提供便利。

　　视线转到车辆后部，饱满的线条勾勒出厚重的尾部造型。其中刹车灯采用LED光源，这样做的好处就是加快尾灯点亮的时间，从而减小被追尾的风险，另外这样的设计也是目前比较流行的做法，不是吗。尾部还安装了4探头的倒车雷达，有效减小探测盲区。

　　帝豪EC7全系使用16寸的铝合金轮毂，轮胎选装的是佳通Giti comfort 228系列。这款轮胎能有效降低行驶时的振动噪音，四条宽大的直沟花纹设计也可以迅速排水，确保轮胎在湿地的抓地力更强。

　　内饰：新的布局和样式设计是最大亮点

　　相信许多意向客户都对老款的内饰有所不满，方正的设计显得过于严肃，没有活力，不过2012款帝豪EC7的内饰就有很大改变了。

　　首先在设计元素上，2012款的内饰引入了更多的曲面设计，变得时尚起来；配色方面，老款的灰色、米色搭配变成了黑色、灰色拼接；局部的边框镀铬处理也提升了不少档次。

　　用料方面，除了新引入的1.5升车型中控台采用硬质塑料，1.8升车型继续使用软质塑料。说到这里，还想提一下新车的方向盘，手感依旧感觉纤细，样式嘛，能改改也更好了。

　　多媒体控制面板的亚光材质非常具有质感，按钮没有松散的感觉，回馈力度适中。中央旋钮的阻尼细腻，手感很舒服。在旋钮的下方，还新增了AUX及USB接口。

　　自动空调也是全系标配，不过不具备温度分区控制。空调的功能标识划分非常清晰，完全不要熟悉即可实现操作。另外，帝豪EC7全系还标配了外后视镜电加热功能。

　　空间：空间宽敞 多处人性化设计

　　有了第一页车身尺寸的横向对比，帝豪EC7“大”的形象相信已经“深入人心”了。不过车身尺寸只是外在，内在的空间依旧需要实践才能知道。

　　高配车型采用皮质座椅，质地稍硬，不过对身体的承托比较到位。驾驶席一侧采用6向电动调节，而副驾驶只能享受“手动乐趣”了。纯粹的座椅数据没有感觉，接下来，我们看看模特的实际乘坐体验。

　　天窗面积不算大，支持双模式开启，打开和关闭时比较安静，只是附着在导轨上的富余黄油给人不太愉悦的感觉，希望是个例现象。

　　帝豪EC7对后排的照顾，同样比较周到：中央扶手宽大柔软，带有杯架；后窗遮阳帘比较实用；3个独立头枕及3个3点式安全带、儿童安全座椅接口也有配备。

　　人性化设计方面，钱包和手机都能找到合适的位置摆放；手套箱及眼镜盒均采用阻尼开启；另外值得一提的是，4个车窗均采用一键式玻璃升降，使用起来比较便利。如果长按锁车键，也可以关闭车窗，不过天窗仍需要通过车内按钮才能关闭。

　　680L的后备箱容积确实很大，如果还嫌不够用，还可以通过放倒后排座椅扩展容积。尾箱可以在车内按键或是通过遥控钥匙开启，如果在后尾箱也安置一处按钮，就更好了。

　　动力：两套动力可选 CVT换挡平顺

　　帝豪EC7共有两套动力可选，新增的1.5排量发动机和新远景1.5车型上的为同一款发动机，采用了DVVT技术（进排气双连续可变气门正时系统）。

　　本次体验的1.8排量车型依然搭载吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，采用了CVVT可变气门正时技术，最大输出功率102kW，最大扭矩172N.m，升功率达57.2kW，从参数上看，在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。而新引入的1.5排量车型则搭载了1.5升DVVT发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4800rpm。

　　帝豪EC7上的CVT变速箱源自比利时Punch在南京的独资公司——邦奇自动变速箱有限公司。该变速器具有手动、运动、经济等模块，可模拟6个档位，据悉，同4AT相比，该变速箱提高了经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10.6%，最终传动增加16%。

　　CVT变速箱的顺畅是与生俱来的，D档模式下，车速在悄无声息中爬升，如果此时大脚给油，除了发动机的声线突变，依旧察觉不到变速箱的换挡动作，迅猛的提速也无从谈起。既然CVT拥有运动模式，自然不能错过，只需向左扳动挡把，即可进入模式，此时的的油门响应变得更加积极，脚下的细微动作，CVT都能响应，隐约的推背感也能持续一段时间，只是过大的发动机噪音会让人草草结束这次“冒进”。激烈驾驶显然不是帝豪EC7的份内之事，更多的时间还是享受经济模式下的平顺驾驶体验吧。

　　帝豪EC7的方向盘采用液压助力，手感很轻，指向比较精准，无论是在弯道行车还是变线超车，给人很有信心的感觉。偶有闲情，还可以试试手动模式，模拟的6个档位非常受用，通过降档，可以更好的进行中断加速，配合精准的转向，穿梭在车流中还是很有乐趣的。

　　在悬挂设计方面，帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，尽管这样的组合非常普通，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。制动方面，刹车非常线性，前半段没有虚的感觉，脚的力度非常容易控制，从老款的刹车测试来看，40米的成绩也属于优秀的范畴。

　　编辑总结：2年的时间发生了许多变化，帝豪品牌也通过体系的不断完善和口碑积累，得到了消费者的初步认可。现在帝豪EC7每月稳步销售7千余台，算是一个不错的成绩了。2012款帝豪EC7的推出，做了多项技术改进，尤其是新内饰的变化，让人耳目一新。通过一下午的接触，让我对这位久违的朋友有了新的认识：开起来平顺、舒适是帝豪EC7的第一要务，除此，你还能明显感觉到不俗的做工及用料。自主品牌就需要有这样踏实造车的理念才能有所发展，而消费者需要做的就是正视他们的每一次进步。（文/太平洋汽车网 黄志宏）