节能系统是亮点 PCauto实拍第九代思域

　　[太平洋汽车网 广州车市] 一个成功的大众化汽车品牌，通常旗下都会有一款热卖的经典A级车。因为A级车适中的配置和价格，所以需求量是各级别车中最高的。正如大众的高尔夫、丰田的卡罗拉那样，思域也绝对可以算得上是本田旗下的一款传奇车型。

　　自从1972年第一台本田思域诞生，至今已经过去了39个年头、经历了8代车型。经过了多年的磨砺淬炼，如今第九代思域也来到了我们的眼前。究竟这款传奇车型会有什么全新的进化？敬请各位读者随编辑一起静态体验这台东风本田第九代思域1.8L EXi舒适版。

　　不过需要注意的是，今天编辑拿到的这台第九代思域1.8L EXi舒适版为低配车型，中配的1.8L VTi豪华版和高配的2.0L TYPE-S版配置更加丰富。具体情况会在下文中谈及。

 　　外观：细节变化很多 尾部变化最明显

　　如果单单只看第九代思域的前脸，很难第一时间看出这是全新换代的思域。不过只要和老款稍微对比，新款的变化就一目了然了。中网、大灯样式和前保险杠都有明显区别。同时，发动机盖的接缝延伸到了远光灯处。这一系列变化让第九代思域变得更为大气。

　　大灯不单只是样式变化了，最重要是远光灯全系升级为透镜大灯。如此一来无论聚光效果还是外观效果都更甚一筹。而且中配车型就开始配备氙气大灯，以后各位车主晚上见到第九代思域时，可千万别开远光，不然报应不爽啊。

　　上图括号中的数据为第九代思域和第八代思域在尺寸上的差异。其中最让人敏感的就是轴距缩短了3厘米，这可以说跟现在非常流行的“加长风”是反其道而行之。第八代思域的2700mm的轴距已经达到了B级车的水平了，即便缩短了3厘米，新思域的轴距依然在同级车中名列前茅。因此为了操控而缩短轴距是完全可行的。可以看出，缩短轴距后的第九代思域，比起对手卡罗拉依然长了7厘米，但其它方面的尺寸却都落后于卡罗拉，说明思域还是一款着重于运动型的三厢车。

　　第九代思域的侧面变化比前脸更大。前后保险杠凸起，让前后悬更长，这也是轴距缩短整车却加长的主要原因。后门造型为了适应缩短的轴距而向内凹陷。

　　A柱下方前缘的玻璃由原来的三角形改为四边形。据说这是本田参考了第八代思域车主的意见而修改的。

　　尾部的造型变化最大。全新设计的尾灯和老款思域相比风格迥异。微微翘起的尾箱后缘具有一定的扰流板效果，继续强化了整车的运动感。只可惜排气管设计太低调，不然运动感会更强烈。

　　刚好碰到了一台第八代思域的普通版，放在一起可以更直观的看出两车的区别。

　　低配车型采用的是16英寸7辐铝合金轮毂。中配和高配车型分别采用16英寸10辐铝合金轮毂和17英寸10辐铝合金轮毂。比较可惜这次没有拍到高配的TYPE-S车型，高配车型更动感的轮毂以及蜂窝状前中网的外观效果肯定更加炫动。

　　内饰：进化很完善 充满科技感 做工优秀材质普通

　　内饰设计向来是本田的拿手好戏，第九代思域的内饰从整体风格上来说和第八代思域相同，同样采用不对称设计和多层次仪表盘等等。然而细节上的进一步完善和变化，让第九代思域的内饰更有现代感。不过中控台上方覆盖的硬塑料手感一般。不对称设计运用的更加大胆却更加炉火纯青，如若能用上质感更好的材质，内饰效果绝对是同级车之冠了。新思域的内饰变化不算是革命(revolution)，但绝对是完全的进化(evolution)。

　　同样比较遗憾，由于本次拍的是低配车型，一些高配才有的配置在这里有所缺失。比如多功能方向盘的定速巡航系统按钮和换挡拨片。这款低配车型采用的是手动空调，而中配和高配车型则采用的是自动空调。

　　多层次仪表盘从第八代思域身上继承下来且继续进化。仪表盘的样式更加简约漂亮，时速表的右侧还加入了驾驶员信息系统，可以显示油耗和可持续里程等信息。顶配车型还有更加先进的可视化倒车系统和导航系统，这台低配车型就无法展示了。还好音响方面全系车型一视同仁，都配备了6个扬声器。以下还有一些内饰细节：

　　空间：轴距缩短对后排影响不大 储物空间不错

　　座椅的舒适性不错，有一定包裹性。织物材料的手感尚可，当然如果是中高配车型的真皮材质手感肯定更加出色。这款低配车型的整体内部感觉偏向温馨舒适。

　　轴距缩短了3厘米，对后排空间的影响大不大呢？如同前面所说，即使缩短了3厘米，2670mm的轴距依然在同级车中属于出色的水平，我们可以看到，180cm身高的体验者腿部空间相当宽裕（体验时驾驶员座位位置为身高175cm的驾驶员所调整），说明当前轴距已经完全够用，不过头部空间表现只能算一般，考虑体验者身高有180cm，也算是可以接受了。只要身材不是太魁梧，相信坐在思域的后排还是很舒服的。

　　第九代思域的“屁股”更“翘”了，那么后尾箱的表现应该更好才对。事实看来也是如此，后尾箱得益于更长的后悬而变得更深，储物空间还是很可观的。

　　动力：新发动机和新配置是亮点 变速箱老旧

　　1.8L版本的新思域和老款思域的动力没有任何区别，是同样的一套发动机。动力表现适中，谈不上澎湃，不过日常使用还是绰绰有余的。而高配TYPE-S车型搭载的2.0L发动机参数更加优秀，让对动力需求更高的消费者有新的选择。毕竟在欧系A级车大量采用涡轮增压发动机的时候，还在坚持采用自然吸气发动机的日系车在动力上就显得有点弱势了。2.0L发动机让第九代思域的运动性得到一定程度的强化，但如果要和欧系那些钢炮对决的话，可能本田还得拿出K24A这种级别的发动机才行了。

　　变速器同样沿用老款的5速自动变速器，并带有自动锁止机构。不过，这种带有锁止机构的变速箱在现在来看已经显老了，因为目前大部分车型都已经换用手自一体变速器了。希望将来思域会引用本田的新一代6速手自一体变速器。

　　这个ECON按钮是新思域的节能技术的体现。按下该按钮后，ECON系统会自动控制发动机气门开合度以及空调的制冷量，从而最优化车辆的油耗。在当今油价高企且涨多跌少的情况下，任何节能减排技术的应用都值得我们推崇，更何况环保本身也是人人有责。

　　我们经常看到德系车粉丝和日系车粉丝在争论时，德系车粉丝都会说日系车很少配备电子防滑系统（德系车一般叫ESP，本田的防滑系统叫VSA）。这次本田总算厚道了点，第八代思域只有顶配才配备的VSA系统，目前从中配开始已经标配VSA了，只可惜笔者所拍的这台低配车型依然没有VSA……

　　钥匙的造型也略有变化。

　　前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双横臂式独立悬挂。本田车在悬挂上一般都还是肯下成本的，相比现在不少A级车还采用非独立后悬挂，思域的这套悬挂应该来说还是处于中上水平。

　　编辑点评：经过39年、8次换代，思域这款本田的传奇车型实在还有太多可以讨论的地方。本次编辑的静态实拍体验只能体验到低配版的第九代思域实在略有遗憾。尽管在动力总成上第九代思域没有任何进化，让人感到有些失望。不过配置的强化和细节方面的进化，也保证了这款第九代思域肯定比老款第八代强了许多。如果东风本田为第九代思域开出一个更为厚道的指导价，那么它肯定会比老款卖得更好。（文/太平洋汽车网 陈胜博）