投15亿可让天河中心解堵 市民提解堵方案

　　近万字的天河解堵方案，大到每条主干道的规划、小到每条内街小巷的设置;天河中心区解堵需要增建59座天桥，华南快速线应当承担起主干道的责任……昨日，信息时报“治堵好点子”活动收到一份《20亿解堵天河中心区》治堵方案，其中还计算出最低14.45亿元就可完成的解堵费用。

　　这份方案的作者陈哲宏，是一位从未学习过城市规划，不懂道路交通设置的普通市民。但为了治堵，他花了10年时间走遍天河区大街小巷，提出了详尽的解堵方案。陈哲宏说，他希望这份方案能引起有关部门的注意，更希望有专业的专家来分析这份方案，以对天河解堵尽微薄之力。

　　陈哲宏向记者介绍他的QCT方案

　　“堵车对于物流运送的影响非常大，甚至要延长工作时间，被堵得多了就想到找些捷径道路走。”出生于1973年的陈哲宏在广州从事物流工作，“物流公司的仓库在黄埔区，但是客户基本都集中在中心城区，每天进城是最痛苦的事情。”

　　物流员工为避塞车找捷径

　　2002年，陈哲宏就想帮助公司解决配送时间长的问题，为了尽量让物流车行驶得更快，当时就想到不走主干道，调查哪些支线路不堵。于是陈哲宏通过经常跑路面的物流司机反馈哪些道路较为塞车，哪些道路行车顺畅，根据信息来做调度图。比如说到了天河北，可能走龙口东路或者龙口西路，通过走支线，避开主线拥堵。“调度图很有用，告诉司机们怎样才能省时间。” 陈哲宏表示。

　　“由于自己是做物流的，路况掌握得很清楚，每一条路都走得很熟，路网规划主要考虑主干道，但是主干道之间围成的空间也就是内街区之间必然要有车流速度的要求，车速慢了，就会塞车。”陈哲宏告诉记者，经过长时间的琢磨，他认为，广州主干道的转弯区比较短，几十米距离而已，长度不够，应该延长左转弯或者右转弯车道的长度。另外，主干道弯进内街区要减速，应该设置一个专用的转弯道，不然车辆在缓慢转弯时，车子一慢，后面就塞车了。

　　写出“全畅通”方案获奖

　　在陈哲宏的天河解堵方案中，重要的一部分就是“相向双调头车道交叉路口全畅通解决方案”(简称QCT)方案。陈哲宏笑称这份QCT方案是“全畅通”。而这份方案是致力于解决交叉路口道路交通问题，提高主干道的通行能力。

　　“2005年有一天下午，科韵路与中山大道交界口堵了半小时的车，心情很烦躁也很痛苦。”陈哲宏想，要是能够建立交桥就好了，但是道路狭小，当时这个想法不太实际。陈哲宏告诉记者，2005年有了初步想法，但整个QCT方案形成于2006年。

　　他把区庄立交作为对比，认为区庄立交其实是一个转盘，变道空间小，是一种集中分流法，而QCT的优势在于间接分流，路程远了，但速度快了，一般就两三个转弯路口出现而已，车辆行驶的路程多了1千米左右，但是不用等红绿灯，匀速行驶耗油量也较少，而且“QCT造价至少比造立交桥少一半。”

　　到去年3月，从未接受过道路规划设计学习的陈哲宏完成了一份近万字，并附有详细图解的天河解堵方案。方案中细致到天河区每一条内街小巷的规划，以及每一座过街天桥的设计。

　　只想无偿献给政府供参考

　　“我的天桥设计和解堵方案不是为了赚钱，只是希望能为广州治理拥堵提供一点帮助。”陈哲宏告诉记者，他的QCT方案早在2008年已经获得第六届国际发明展览会铜奖，并被推荐到科技部等十二部委联合举办的《2009年中国国际节能减排和新能源科技博览会》。

　　陈哲宏说，相比这些荣誉，他更希望的是自己的设计会被采纳。治堵方案是建立在目前广州基本道路建设上的，但不是进行全面否定，“我的QCT方案能够提高一倍道路利用率，也就是说假如道路保有量是10万，QCT方案就能使保有量增加到20万。”

　　前几天，陈哲宏看到信息时报在征集广州治堵好点子，他立即想到要把自己的治堵方案推荐给信息时报，希望能通过本报的影响力引起有关部门的关注。采访结束时，陈哲宏向记者表示，愿意无偿将这个治堵方案提供给相关部门，同时希望相关专家学者能够参与研究，“只要能够解决广州交通问题就行了。”

　　解堵费用如何算

　　在这份解堵方案中，陈哲宏给出了详细的资金成本预算。

　　1.交叉路口全畅通化改造，共建14个全畅通化交叉路口(立交桥或QCT)

　　方案一：建造立交桥，成本以1亿元/座计算，那么建造14座立交桥的总成本为：1亿元/座×14座=14亿

　　方案二：假如采用建造QCT的方案，QCT的成本约为立交桥的一半，即0.5亿/座，那么建造14座QCT桥的总成本为：0.5亿元/座×14座=7亿

　　2.增建人行过街设施，实现人车分流，共需建59座天桥(或遂道)，其建造成本为：

　　一：交叉路口过街天桥28座，按每座1000万元计算

　　1000万元/座×28=2.8亿元

　　二：公交车站人行天桥31座，按每座500万元计算

　　500万元/座×31=1.55亿元

　　人行天桥的总成本为：2.8亿+1.55亿=4.35亿

　　3.主干道公交车站全部港湾化，改建31个站，按每座1000万元计算，那么改建31座的成本为：

　　1000万元/座×31=3.1亿元

　　那么方案一采用建造立交桥的解堵总成为本为：14亿+4.35亿+3.1亿=21.45亿元

　　方案二采用“相向双调头车道交叉路口解决方案”(QCT)的解堵总成本为：7亿+4.35亿+3.1亿=14.45亿元

　　8大因素造成天河拥堵

　　“导致道路拥堵的结果不是单个原因导致的。”在陈哲宏解堵方案中，首先是分析了8个导致道路拥堵的因素：

　　1.红绿灯导致堵塞。在交叉路口没有建立全畅通设施和人车分流设施(比如立交桥和人行天桥)，所以才要设置红绿灯。

　　2.调头车导致堵塞。现在大部分的调头车道设置不合理，现行的调头车道基本上都是在道路中心隔离栏上打开一个缺口就算是一个调头车道，根本没有专用车道，这种调头车道半径都太小，大型车辆调头时基本上要占用道路双向的大部分车道，导致直行车辆被阻无法通行。

　　3.公交车站占用直行车道导致堵塞。这主要是公交车站没有专用的停车场地造成的。

　　4.道路不足导致堵塞。车多路少，路不够用。此句可有可无。

　　5.车辆随意变道导致堵塞。除了司机的素质问题还有道路通行速度慢导致司机变道争行的因素。

　　6.车辆乱停乱放导致堵塞。这包括了人的素质问题、停车场不足和收费等硬件方面的原因。

　　7.行人乱过街导致堵塞。现在市内的人行过街设施(如天桥)严重不足，而且现有设施的很多位置设置不合理，行人走天桥绕行太长时间会导致行人不愿意走天桥，另一个是人的安全意识较低，有过街天桥不走，贪图方便。

　　8.意外事故导致堵塞(如交通事故、封路等)。

　　陈哲宏解释说，“前四个因素是道路的硬件原因造成的，也是造成道路堵塞的重要因素， 而后三个因素是有硬件方面也有软件方面(人的素质问题)的因素造成的。”

　　天河治堵建议：

　　取消“天河北主干道”

　　将华快改造为主干道

　　那么如何解决拥堵问题呢?陈哲宏提出，主干道必须有多条横向、纵向交织成网，并且，应平行相邻两条主干道相隔不宜太远或太近，应控制在2～3公里为宜。他强调，主干道不能为断头路，两端必需与出口公路或其他主干道相连接。

　　在解堵方案中，陈哲宏把天河中心区作为解堵重点。他认为，应重新调整南北走向主干道功能，应将华南快速路纳入主干道的行列，并取消天河北路的主干道功能。

　　陈哲宏特别加以说明：“取消天河北路的主干道功能”的理由是，此路是断头路，东西都无法延伸，特别是东面出口的五山路道路狭窄，并且五山路本身也是断头路，如果还把天河北作为主干道，在五山路出口将会是一个难以解决的塞车黑点;天河北路在中心区处距离天河路和广园路都不足1公里，在这不足1公里的狭窄地方建立交桥或QCT都极其困难，而且建成后效果也不会理想。在主干道全畅通化改造后主干道的容量已能满足现在车流量和几年内新增车流量的通行需求。

　　对于把“华南快速路改造为主干道”的理由是，天河中心区现行只有广州大道和天河东路两条南北向的主干道太少，难以构成合理的主干道路网，无法围成合理的环路。

　　“华南快速路是连接番禺和白云的道路，而在天河中心区工作的人中很大一部分是住在这两个区，这一条主干道将是这些人的通行首选，所以将此路改造为主干道是非常必要的。”（来源：大洋网-信息时报 作者：朱元斌）