投15亿可让天河中心解堵 市民提解堵方案

　　实现人车分流 可建59座天桥或隧道 对于行人过街问题，陈哲宏在方案中提出天河区应增建数十座天桥以达到人车分流的目的。

　　他提出，需在交叉路口建过街天桥28座，其中，广园路沿线4座，天河路-中山大道沿线7座，黄埔大道沿线7座，临江大道沿线3座，广州大道沿线3座，天河东路沿线4座等。而公交车站人行天桥应建31座。

　　专家点评 主干道上增建人行设施很有必要

　　“增建行人过街设施很有必要，广州需要形成以人为本的步行系统结合以车为本的道路交通。”昨日，记者就陈哲宏的部分治堵方案内容，采访了广州社科院科学院城市管理研究所副研究员黄石鼎。

　　对于陈哲宏天河中心区解堵思路中提到的“增建人行过街设施，实现人车分流”的方案，黄石鼎表示赞同。黄石鼎提出，广州目前马路系统都是为车设计的，是以车为本的，人的步行需求很难达到。“目前总是有行人横穿马路、占用车道，影响机动车行驶，但是究其原因还是因为过街设施不完善。”黄石鼎表示，尤其在主干道上增建过马路设施是很有必要的。广州需要形成以人为本的步行系统和机动车行车需求相结合的道路交通规划。

　　对于陈哲宏提出的，“取消天河北路的主干道功能”的建议，黄石鼎表示，非常赞同主干道不能有断头路的提法，但是取消天河北路的主干道功能的可能性非常小。陈哲宏认为，天河北路是断头路，东、西都无法延伸;此外，天河北路在中心区处距离天河路和广园路都不足1公里，在这不足1公里的狭窄地方建立交桥极其困难，因此可以将天河北路视为内街干道。但黄石鼎则认为，城市主干道的形成主要有两个前提，一是由交通需求决定的，二是历史原因形成的。天河北路作为主干道有足够的交通设施，承担了交通压力，取消其功能的可能性比较小。

　　时报征集“治堵”方案截止 合理建言 将入政府工作报告 信息时报讯 (记者 朱宏)

　　2010年12月25日，信息时报刊登了关于“广州治堵”的系列专题报道，向广大市民网友征集治理广州交通拥堵的“良方”，得到众多热心读者积极响应，市民与网友通过手机短信、电子邮件、QQ平台以及书信等方式，为缓解广州目前拥堵的交通状况，提供各式“松绑”妙招。

　　昨晚，信息时报将这些网友建言提交给了广州市政府，广州市政府有关部门表示，将对网友、市民的建言进行评议，部分有价值的建言将被吸收进2011年的政府工作报告中。而信息时报社也将联合广州市社科联等单位从网友、市民的建议中甄选出合理化建议，然后再从中通过抽签方式选出一、二、三等奖，分别赠送2011年《信息时报》一份、“小蛮腰”门票、2011年半年《信息时报》一份。

　　给力建议晒出来 市民 刘先生 辟右行车道不受红灯限制 1.放开左转通行，避免“中行畅，两头堵”。限制左行是广州堵车的重大因素。如果将所有的十字路

　　、三岔路路口，以开挖隧道或架设简易钢架构短距离(以让开路口为标准)高架桥的方式，解决直行车与左转车互通的矛盾，广州如果能将所有路口左行车的问题解决了，将提高100%的顺畅效率。同时尽可能地多开辟右行车专用道，让向右转的车辆不受直行红灯的限制

　　2.尽可能利用内环高架路的分流作用。所有可连接高架路的路段，均架设上行下流的通道，这样即可让桥上的车就近下行，又可让桥下的车早点上桥，从而减少直行车绕行而造成阻塞。事实证明直行车的距离越长，造成堵车的路段就越多。

　　广商法学院 蔡同学 设电子提示牌让司机择路

　　1.为鼓励人们弃私车坐公车，政府须在为公共交通支付高昂的津贴，再用高昂的燃油税、停车费和严格的停车规定，来限制私车出行。可提高停车费，尤其是交通较拥挤的市中心，可用停车费抑制轿车增长。

　　2.在各大路段设立即时更新的电子提示牌，向司机提供准确的道路信息，由司机自行选择最快捷的线路。既降低尾擦碰发事故的几率，同时又提高了车辆行驶的整体速度。

　　市民 蔡先生 借鉴北京做法开放电动车

　　1.可以考虑电动车规范性的开放放行，比如可以通过上牌等，便于管理，不能直接禁止。不能为了管理方便，而对电动车一禁了之，对于像电动车这种环保节能的车辆，政府部门要鼓励和规范。在以人为本的前提下，政府对于交通管理，要有人性化，包容的思维。

　　2.借鉴香港，深圳等城市的经验，对于违法行驶，非法驾驶，违章的行为，要加大处罚力度，提高违法违章的交通成本，比如划定广州“交通繁忙路段”，对于停车的车主，一律进行罚款。增加扣分处罚，现金罚款等，发挥经济的杠杆作用，进而达到减少交通违章事故。（来源：大洋网-信息时报 作者：朱元斌）