增程式电动车 PCauto实拍雪佛兰沃蓝达

　　[太平洋汽车网 广州车市] 直到现在，应该还有不少人会觉得电动车是一个笑话，家住18楼，停车场连根电线都找不到，电动车不就成了摆设？在这个时候，雪佛兰增程式电动车沃蓝达上市了。和车展上很多幌子新能源车不同，沃蓝达能够在路上跑了。姑且不论它是不是一个笑话，沃蓝达指向的是未来，我们可以认为道路是曲折的，前途是光明的，总有一天路上跑的都是电动车。

　　首先来普及一下知识，所谓增程式电动车其实就是电池驱动能跑一段路，然后用汽油来充电再跑一段路。这种形式电动车的好处就是不用担忧较长的充电时间对行程带来影响，加油很方便，有油就能动。

　　动力：扭力强大，驾驶舒适

　　提供电力的是容量为16 千瓦时的360V锂电池组，电动机的最大功率是111KW，和一台2.0L自然吸气发动机相近，最大扭矩达到370N·m，比科迈罗还要高4N·m。当电量消耗至一定程度的时候，一款63kw的1.4L直列四缸发动机（用97号汽油）就会驱动55Kw的增程发电机来为电池充电。但是汽油发动机并不是完全不提供动力，急加速、锂电池电量极低的时候，汽油发动机也会给驱动轮提供动力。另外搭配的是电子无级变速器，没有档位可言，只能说加速十分平顺舒适。 

　　小编也稍微试驾了一下，说说自己的感受。按下一键启动按钮，音响会发出引擎启动的声音（不知道能不能像手机铃声一样更换），电动机运作的时候很宁静，几乎不会察觉，加上无级变速的平顺，驾驶起来是所有汽油车都难以做到的舒适。尽管扭矩很大，但是带着1.7吨的车子，所以并没有察觉到加速有多快。方向盘反应很灵敏，没有一点迟疑。整体驾驶感受可以打个比方来形容，用一般的按键手机，你会有明显的触感反馈，而且会有细微的按键声响，而驾驶沃蓝达就像在用苹果的产品，划呀划，很舒服，但是没有太多感觉。

　　官方给出的最高行驶里程为490km，其中包括了纯电动最高行驶里程80公里，官方油耗是百公里1.2L。如果是这样，可以说真的是相当环保。

　　沃蓝达的锂电池用220V电源充满电耗时大约是6小时左右。我们可以预想到未来，每天晚上家家户户都会在临睡前给自己的电动车插上电源，什么，你忘记了？那请你加好油。

　　外观：真正接近概念车的量产车

　　其实人们很早就想改变汽车的外形了，但是碍于市场的需求，很多漂亮的概念车最终还是落入俗套。而作为新事物的沃蓝达拥有推出独特外形的资本。

　　整车是很纯粹的色彩搭配，白色很纯净，而黑色则带上点运动。车头呈椭圆形，线条圆滑基本上找不到突出的地方，整个车头浑然一体，这种设计和现在很多电子产品相类似。车头中最夺目的绝对是全封闭的中网，造型很家族，中网上有类似蜂网的花纹，谈不上好看，只能说是很特别。和中网紧邻的是尖长的卤素头灯，中间有一条闪电状的银色饰条，这也是沃蓝达的设计元素之一。而雾灯的造型好像稍微大了一点，使得灯具的重心往下移了。单看车头就已经觉得很新鲜了，尽是各种未见过的造型。

　　尾部的设计十分大胆，方方正正的线条是否和车头形成了对比。黑色的掀背有太空舱的感觉，尾翼增添了点运动感，尾灯黑红色平整的设计也很IT化。而车尾下半部分可能是为了容下庞大的电池组，显得有点儿笨重，但是在强劲的扭矩下，这点笨重绝对不是问题。

　　内饰：设计很有家庭风格，乘坐空间紧凑

　　假如一样东西很另类，会让我难以接受，长时间对着会很不舒服，而沃蓝达的内饰设计正好和外观相反，风格走的是家庭路线。设计和现在很多雪佛兰的车差不多，只有中控上方延伸到车门的那部分能给人概念车的感觉。中控有一块7英寸的触摸显示屏，色彩和亮度都不错，显示的信息也很数字化，触摸反应迅速。中控面板也是触摸式的，操作起来十分舒服，而且很轻轻滑过就有反应，但是操作起来有点容易出错，可能是我用习惯了按钮式的中控吧。嵌入到中控里面的换挡杆有点特别，档位显示融合在中控里面，有亮灯来标明。

　　座椅方面中规中矩，和科鲁兹差不多吧，可惜不是电动调节。

　　车子是4座的，中间放了一块巨大的T型锂电，所以没办法设计成5座，记得当初4座大众CC很快就被迫推出5座版本，沃蓝达的4座多少还是会有影响的。乘坐空间十分紧凑，并不算太局促，加上平顺舒适的驾驶，这车舒适性还不错。

　　尾箱在座椅放倒后空间还是十分出色的，只是不会太深，幸好掀背弥补了不足。

　　总结：沃蓝达的卖点应该不在外观内饰上，而在于它是一款增程式电动车，解决了充电的问题，也为电动车的发展指明了方向。尽管49.8万的售价是很贵，既然之前牺牲了环保来发展，现在就要为环保而埋单。不过我们知道，新能源车总有一天能够普及的，沃蓝达是一个里程碑。（文/太平洋汽车网 张俊业）