索纳塔混动版到店实拍 功率多了29kW

　　[太平洋汽车网 广州车市] 新能源车是一个必然的发展方向，据估计，到2020年，混合动力车会占新能源车的70%或以上，混合动力将作为迈向新能源的必经阶段。于是，各个车企纷纷推出了混合动力车型，现代首款量产型混合动力车——索纳塔混动版也于去年年底正式在美国销售，售价仅为25850美元（约合人民币16.4万元），预计年内会在国内上市。

　　外观：外形运动化，灯具很炫目

　　相信大家对索纳塔八的印象都会比较深刻，在路上偶遇索纳塔的时候，编辑也会不经意的多看几眼。混动版依然采用同样的“流体雕塑”设计，不过融入了不少混合动力的元素。 

　　大家是否会觉得，进气格栅越大，动力越是强劲，索纳塔混动版也是为了表现动力好而有意要套上这个大嘴。大嘴上方一条扁长镀铬饰条上挂着蓝色的现代logo，这是为了告诉大家，它，属于蓝色混合动力军团。

　　大灯经过重新设计，并没有汽油版那么扁长，加入了流线型的LED灯，好处显而易见，更炫目、更实用。而雾灯向上提拉的设计无疑是为了辅助整个前脸的布局，让前脸更协调。

　　车侧的独特之处有两点，分别是车门下方的镀铬以及银黑相间旋风式的轮毂。轮胎方面，215/55 R17的尺寸符合B级车的标准，轮胎采用锦湖SOLUS KH25轮胎，该轮胎性能均衡，雨雪季节行驶都不成问题。

　　车尾有亮点，尾灯看起来好像并没有太多出彩的地方，但当踩下刹车，犹如原子结构模样的红色灯光分外吸引，真是大胆的设计。而底部也换成了灰色的塑料板，这是不少运动车型的元素。事实上，整车多处和运动挂钩，定位有点偏向于轿跑。

　　当然，混动车少不了混动的标记，包括要车头蓝色的logo，车侧的blue drive标记，以及尾部的一些hybrid标识。

　　尺寸方面从上表可以看出，索纳塔混动版高度比汽油版少了15mm，整体尺寸比凯美瑞稍大，但比更宽大的雅阁要小一点。另外，雅阁混动版也预计今年会在北美上市。

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　　内饰：增添了几分科技感

　　仅仅作为索纳塔的混合动力版，内饰方面当然不会有太大的改变。还是X型的双色中控设计，立体感很强。中控台的上部为触摸屏幕，可控制infinity高级音响系统和导航系统，倒车影像也在此显示。下面是控制多媒体的按钮，再下方的风向控制很是直观，会让人觉得人性化。然后就是各式各样的储物格。当然少不了aux和usb接口，另外在一个位置居然发现了两个电源接口，点烟时可以不用拔掉电器了。

　　混合动力版车型的方向盘采用了单一颜色，比起双色设计，没有好与坏，只能说是更符合这款“运动”车型的需求。方向盘上一如既往地集成了音量控制、蓝牙电话、定速巡航，还可以控制行车电脑在仪表盘上的显示。方向盘后方为一键启动的按键，另外，智能钥匙还可以实现感应门功能。

　　仪表盘采用了蓝色背光，这是混合动力的色调。中间的LCD显示屏能够显示多种信息，包括，显示不同的动力输出系统的能量状况、电动模式状况、电池充电状况以及汽油行驶里程等。另外还带有启动动画，不少有高科技含量车型都很喜欢使用动画。

　　索纳塔混合动力版配备同级中比较少见的全景天窗，此天窗为两段式，前段可打开，后段则完全封闭。不过全景天窗带来的视觉冲击确实来得更实在。内后视镜上嵌入了自动防眩目，Homelink键以及电子罗盘功能。

　　座椅方面，比较偏软，一贯中级车的水平，包裹性虽不能说十分好，但也达标。前排两个座椅都可以加热，汽油版的前排通风和后排加热功能在混动版上并没有找到，或者会成为选装配置。

　　空间：储物格丰富，尾箱有限制

　　乘坐空间足够宽敞，尤其是后排座椅，腿部有三拳以上的空间。不过后排中部隆起，不适宜长时间乘坐，所以一般还是建议最多乘坐4人，这时后排中部能落下扶手，提升舒适度。

　　储物空间空前丰富，前排的储物格绝对能够高于你的期望。而尾箱方面，放了一块聚合物锂离子电池，虽然体积已经比一般的锂电池小了40%，但还是占用了35%的位置，使得尾箱容量很有限，如果按照索纳塔的尾箱523L的容积来算的话，那么混动版的尾箱容积仅剩下300多升了。仅能应付日常储物，假如要去个长途旅行什么的，恐怕就要花点想象力来载物了。

　　动力：电动机使动力增加了29kw

　　动力上采用的是汽油机和电动机并行的系统，将保留汽油版的2.4L CVVT Theta II发动机，其最大输出功率可达125kw/6000rpm，最大扭矩为209N·m/4500rpm。配合一款永磁同步电动机，其最大输出功率30kw，两者合力峰值功率可达205N·m/1-1400rpm。当两者一起合理工作时，能产生154kw的功率以及263N·m的扭矩，已经达到了V6的水平。

　　而且在纯电动模式下，只要路况良好，驾驶经济，汽车也可以加速到100km/h以上，反之则有点难实现。0-100公里/小时的加速时间只需要9.2秒，这样的速度曾高于老款的凯美瑞混动版，不过如今凯美瑞已经换代，新车百公里加速要远快于索纳塔混动版，所以现代要加把劲了。

　　上图为索纳塔混动版的内部结构，前方为发动机，电池位于尾箱。在发动机和电机之间有一个离合器组件负责协调两者的转速，其作用就相当于扭矩转换器中的传递器。另外有一个先进的电子控制装置负责管控引擎和电机的运行以确保两者能共同运行而不会发生不同步运行的情况。

　　接下来要说说大家比较关心油耗。综合油耗只需要6.4L每百公里，达到了省油小型车的水平，一箱油能行驶约1千公里，无论是长短途的旅行都能省下不少。在这其中现代的Blue Drive技术扮演了更重要的角色，它从储能、能量输出/消耗及能量转换几个方面做出优化。现代在发动机效率、电池技术以及控制系统等方面还是有着一定的领先优势，希望能够不断进步。

　　而变速箱方面，搭载着6速手自一体变速器，这样的搭配很是独特，而像普锐斯这样的混动版车型会采用CVT无级变速。电动模式下，索纳塔混动版基本上是听不到任何声音，甚至乎会误以为是还没有启动。编辑觉得这样的舒适性更应该搭载CVT，不过现代的工程师表示6AT和电动机合作得会更好，CVT的话会出现打滑。

　　总结：鉴于以往混动版车型价钱都低不下来，如果这款索纳塔混动版也具有现代车型一贯的性价比的话，价格绝对很有竞争力，对混合动力车型进入市场有很大的帮助。真心期待这款动力好、油耗低的能有方法打开市场，推动混合动力车型的发展进程。（文/太平洋汽车网 张俊业）