节能系统是亮点 PCauto实拍第九代思域

　　动力：新发动机和新配置是亮点 变速箱老旧

　　1.8L版本的新思域和老款思域的动力没有任何区别，是同样的一套发动机。动力表现适中，谈不上澎湃，不过日常使用还是绰绰有余的。而高配TYPE-S车型搭载的2.0L发动机参数更加优秀，让对动力需求更高的消费者有新的选择。毕竟在欧系A级车大量采用涡轮增压发动机的时候，还在坚持采用自然吸气发动机的日系车在动力上就显得有点弱势了。2.0L发动机让第九代思域的运动性得到一定程度的强化，但如果要和欧系那些钢炮对决的话，可能本田还得拿出K24A这种级别的发动机才行了。

　　变速器同样沿用老款的5速自动变速器，并带有自动锁止机构。不过，这种带有锁止机构的变速箱在现在来看已经显老了，因为目前大部分车型都已经换用手自一体变速器了。希望将来思域会引用本田的新一代6速手自一体变速器。

　　这个ECON按钮是新思域的节能技术的体现。按下该按钮后，ECON系统会自动控制发动机气门开合度以及空调的制冷量，从而最优化车辆的油耗。在当今油价高企且涨多跌少的情况下，任何节能减排技术的应用都值得我们推崇，更何况环保本身也是人人有责。

　　我们经常看到德系车粉丝和日系车粉丝在争论时，德系车粉丝都会说日系车很少配备电子防滑系统（德系车一般叫ESP，本田的防滑系统叫VSA）。这次本田总算厚道了点，第八代思域只有顶配才配备的VSA系统，目前从中配开始已经标配VSA了，只可惜笔者所拍的这台低配车型依然没有VSA……

　　钥匙的造型也略有变化。

　　前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双横臂式独立悬挂。本田车在悬挂上一般都还是肯下成本的，相比现在不少A级车还采用非独立后悬挂，思域的这套悬挂应该来说还是处于中上水平。

　　编辑点评：经过39年、8次换代，思域这款本田的传奇车型实在还有太多可以讨论的地方。本次编辑的静态实拍体验只能体验到低配版的第九代思域实在略有遗憾。尽管在动力总成上第九代思域没有任何进化，让人感到有些失望。不过配置的强化和细节方面的进化，也保证了这款第九代思域肯定比老款第八代强了许多。如果东风本田为第九代思域开出一个更为厚道的指导价，那么它肯定会比老款卖得更好。（文/太平洋汽车网 陈胜博）